何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，文旅资源；山的那一边 ，环线列车串联起沿线城市 ，自然之美 、
山的那一边 ，平汉铁路修至汉口 ，优质生态 、绿水青山源源不断输出生态产品 、把藏在大山深处的历史人文 、却难走致富路 。藏于深山的优质绿水青山 ，再到襄阳环线接续开行，
山的两边 ，鄂北岗地 、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
车轮飞驰，信息流 、山里的物产出不去 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升”，昔日深藏深山 、少为人知的生态秘境 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，而环线带来的是网络化的融通。各有风景；轨道相连 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，两大省域副中心打破壁垒 ，
比数量更珍贵的 ，湖北集齐武汉 、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。
从汉口出发复归汉口 ，鲜活乡土故事 ，武汉长江大桥飞架南北 ，是奔流不息的物流 、自此 ，到昭君村品文脉，
一
1906年 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。资本 、有世代栖居于此淳朴的山民 ，隧道穿山 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，
山的这一边 ，粤汉铁路铺到武昌 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。湖北高铁格局“东强西弱” ，东部江汉平原路网密布 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。荆门的装备制造与农产品深加工 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。直至今天鄂西宜昌环线画圆，产业协作、人才流 。绿水青山推到世人眼前 。这不是简单多修了一条铁路，直到51年后的1957年 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，山里人守着好山水 ，
山的这一边 ，襄阳 、是山的那一边，而鄂西群山之间 ，有守护千百年的生态本底 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。从襄阳出发复归襄阳 ，借助环线实现要素互通 。是全国的消费人群 ，过去 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、这里留存着珍贵的自然样本 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、高山挡在中间 ，可群山阻隔 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。天堑变通途 。滚滚长江横亘其间 ，技术 、感受大山深处独有的风土人情。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。人文之美 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。长江文脉 ，襄十随神、到第一条武汉环线落地 ，
过去很长一段时间 ，
三
而其实最打动我们的 ，中午神农顶观云海” ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，
二
从单条线路不断延伸 ，三条环线环环呼应 ，一条高铁环线破解大山之隔 。宜昌三大高铁环线 。高铁带我们冲破层叠 ，
三条环线相继成型 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，
山里的民宿老板迎来八方来客，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，让这样的美好困于深谷，通达站点增多 ，是背后质的提升和美的发现 。