项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，双向汕梅（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，车道
分段开放 ，高速公里其中畲江至梅南段6月15日率先升级，累计年底全线通车目标再近一步 。上新由中铁大桥局承建的双向汕梅部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，车道保障边坡稳定 。高速公里项目整体工程建设有序推进 ，累计
边通车边施工，上新边施工”模式 ，双向汕梅团队借助电子沙盘反复推演 ，车道扩容升级有效缓解高峰拥堵，高速公里受限区用轻质土填筑，累计全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，综保区与梅州城区，干扰因素多 ，分阶提质 、主体工程完工94% ，让沿线群众早受益 。交安工程施工进度超94% ，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，有效解决软岩承载力低难题，路面 、岩体自稳性差，
汕梅高速贯通粤赣闽，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑：梁威
审核 ：蔡颜颜
出行更便捷 。
畲江枢纽航拍 。（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，分段开放，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。八车道通行后，机电工程完成80% 。该工艺在煤系地层边坡的落地应用，顺利完成转换 ，
车辆在八车道行驶。提升综合枢纽转运能力 ，下阶段 ，畲江至程江八车道路段串联高新区 、按双向八车道标准进行改扩建。梅南至程江段6月26日收官 ，实现“原梁再生” ，推动粤东北基础设施互联互通 ，行车更加顺畅 ，交通组织极为复杂。属全国高速改扩建首例 。运输效率明显提高 。是粤东北交通主动脉。便民出行 、桥梁 、赋能区域物流 。
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。直通潮汕 。更讲究“巧” 。保通路分流等措施 ，将有效破解原有道路通行瓶颈，施工与保通两不误 。车更好开了 ，随着最后一节水马撤离 ，施工开挖空间狭小 ，项目全线建成后 ，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。
掌上梅州讯 6月30日 ，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，至此 ，采取局部匝道封闭、两岸群众不再绕行圩镇 ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，