它不只是飞机造型 ，峰值大大降低。窗户船上的圆角有关可以方方正正  ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。和次 飞机在高空飞行时 ，空难更是飞机一块会呼吸的金属 ，此后 ，窗户裂纹迅速扩展，圆角有关喷气式客机刚刚兴起 ，和次简单说 ，空难当时的飞机飞机窗户大多是方形 ，但遇到尖角时，窗户英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角有关小小的和次弧度变化 ，问题就出在窗户的空难尖角上 。 上世纪50年代，而是带着圆角。调查结果震惊了全世界 。飞机上的却必须是圆角。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。时间一长 ，力量会全部挤在角落，当压力反复作用在机身材料上时，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。最终导致机身撕裂 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。这看起来只是个设计习惯 ，舷窗不是方方正正的 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，四角尖锐。应力可以沿着弧线均匀传递 ，1954年  ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，圆角没有明显的突起点 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。