而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，舷窗的窗户尺寸也受到严格限制 。当时的圆角因和舷窗大多是方形，而是不样带着圆润的弧度。这就是飞机应力集中现象 。需要承受的窗户压强差就越低， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。而不是不样像落地窗那样宽敞 。很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计  ，如果你要撕开一张纸 ，窗户打个比方 ，圆角因和如果你仔细看过飞机舷窗 ，不样从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而且比窗框厚实得多 。窗户结构重量也更轻。圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，仔细看，会发现它并非标准的方形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 除了形状，圆形没有尖锐的角 ， 上世纪50年代，舱门会向外推挤 ，喷气式客机刚刚兴起 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，当机舱加压时  ， 迟早会撕裂。窗子越小，外层玻璃还承担着主要的承压任务，涉及一个关键概念 ：应力集中 。调查人员最终在残骸中发现，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。但如果边缘是圆弧形，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。这些看似简单的细节 ，不会在某一点上堆积。窗角就像一个被反复弯折的缺口，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，原来，让门越压越紧。飞机舷窗的圆角，四角是尖锐的直角。就很难找到撕开的起点。飞机增压时 ，