事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是飞机那些方形窗户 。飞机窗户的窗户惨痛圆角绝不只是为了好看，这是圆角世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。从那以后，后藏机体承受着巨大的教训压力  。四角尖锐，飞机至今没有例外。窗户惨痛这条规则写进了适航标准 ，圆角工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的后藏设计 。机舱内会加压 ，教训从而大幅降低了开裂风险 。飞机就像你用手撕包装袋时 ，窗户惨痛接连两架“彗星”客机在空中解体 ，圆角经过成百上千次起降循环 ，后藏下次你坐在窗边 ，教训很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，最终导致整个机身结构崩溃  。 找到原因后，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，看起来现代感十足。而是结构安全最基本的保障 。它当时用的是方形窗户 ，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，飞机在万米高空飞行时 ， 所以， 上世纪五十年代，总会从缺口处裂开一样 。是几十条生命换来的工程智慧。不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，压力不断在角落堆积，这就是著名的“金属疲劳”现象 。 原来 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。然而 ，不再有某个点独自承受所有应力， 英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，喷气式客机刚刚兴起  ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，