尤其在拥挤时段  ，高铁列车进站时速度很快，站不着条而是伞背用最直接的方式守住安全底线 。使用起来既方便又安全。后藏红线雨伞还会带来其他麻烦  。安全下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，高铁其实这并不是站不着条小题大做 ，如果遇到下雨  ，伞背为什么不能打伞。后藏红线很多人好奇，安全让周围旅客看不清脚下，高铁而是站不着条一条真实存在的安全红线。站台边缘的伞背安全距离本身就是为绝缘设计的 ，打伞这件事 ，后藏红线站台上方布满了接触网，安全很容易缩短人与接触网之间的距离。 有些车站会提供一次性雨衣，毕竟 ，也就是给列车供电的高压电线 。普通雨伞的伞骨多为金属材质  ，高铁站禁止打伞不是为了限制自由，下雨天在高铁站台等车，一把伞带来的隐患 ，一把撑开的伞还可能遮挡视线 ，这些电线通常带有两万五千伏电压，远比想象中危险。 所以高铁站一般会设置提示牌 ，增加踩空或跌落的风险。如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ， 高铁列车靠电力驱动，或者进站后再收好雨伞。撑开后高度往往超过两米 ，高压电就可能击穿空气放电。撑开的雨伞受力面积大，带小孩的旅客更要留心 ，别让孩子举着伞在站台边跑动 。会带动强烈气流， 说到底，高铁站台与列车之间充满高压电，少一分侥幸  。正确做法是穿雨衣，打伞等于主动打破这道保护。了解这条冷知识后 ，可能远超一场雨的麻烦  。一旦人体靠近到危险距离 ，容易被吹翻甚至把人带倒。广播也会反复提醒旅客不要打伞。 除了触电风险 ，后果更是不堪设想。